Die Geschichte der Poltergeist-Lokomotive in Stockholm beginnt 1965, berichtet Christoffer Sandahl, Direktor des schwedischen Straßenbahnmuseums Spårvägsmuseet. In diesem Jahr kaufte die Metro Stockholm acht unlackierte Aluminium-Waggons, um die Flotte zu erweitern. Dieser nackte Aluminiumzug, der billiger hergestellt werden konnte als der übliche grüne Zug, der bereits in der U-Bahn verkehrt, wurde hauptsächlich als Test verwendet, um zu sehen, wie er funktionierte. Die Idee war, dass solche Züge eine kostengünstige Option für die Erweiterung darstellen könnten städtisches Nahverkehrssystem.
Silverpilen ist sehr real. (Foto: Maad Dogg 97 / Wikipedia)
Die Hunderte von Zügen im U-Bahn-System wurden in den 1960er-Jahren grün lackiert. Als ein silberner Zug auf einer Linie auftauchte, brachte man die Leute ins Gespräch. Noch bevor es zu einer Geistergeschichte wurde, hatte der Zug von den Einheimischen den Beinamen Silverpilen (der Silberpfeil) erhalten. Sandahl zufolge war der Zug nicht sehr beliebt bei den Stockholmer, die sich wegen ihres rohen Aussehens ärgerten. Aber nicht nur das glänzende silberne Äußere zeichnet den Zug aus. Die Wagen waren etwas anders aufgebaut als die Standardzüge der Stockholmer Metro. Die Türen glitten an der Außenseite des Zuges auf, wodurch das Innere etwas erweitert wurde, und das Innere war frei von den üblichen Werbungen und Dekorationen. Im Gegensatz zu den allgemein glänzenden und sauberen U-Bahn-Zügen, an die die meisten Pendler gewöhnt waren, waren die Innenseiten des Silberzuges etwas schmutziger und trugen die Spuren von entferntem Graffiti und wirkten allgemein etwas dystopischer. All dies im Gegensatz zu den regulären Zügen, kombiniert mit Silverpilens unvorhersehbarer Seltenheit - zumindest aus Sicht der Pendler - schuf fruchtbaren Boden für die Entwicklung einer städtischen Legende.
Einer der grünen Standardzüge der 1970er Jahre. (Foto: Zaphod auf Wikipedia)
Wie Sandahl sagt, lautet die grundlegende Legende: „Wenn Sie an Bord des Silberpfeils waren, wurden Sie zu keiner Station gebracht. Sie sind gerade gereist und waren gereist und sind nie herausgekommen. “Bengt af Klintberg, der schwedische Ethnologe und Gelehrte für städtische Legenden, schrieb 1986 in seinem Buch über Silverpilen, Råttan ich Pizza (Die Ratte in der Pizza), fügt einige Varianten der Legende hinzu:
„[I] t ist erst nach Mitternacht zu sehen. Es hört nur einmal im Jahr auf. Die Fahrgäste im Zug scheinen tot zu sein, mit ausdruckslosen, leeren Augen. Ein sehr verbreitetes Detail ist, dass eine Person, die nur zur nächsten Station fahren wollte, eine Woche im Silverpilen blieb. Viele Mädchen wagten es nicht, Züge zu betreten, von denen sie glaubten, dass sie Silverpilen sein könnten. “
Welche Version der Legende auch immer Sie hören mögen, Silverpilen verzaubert.
In den 1970er Jahren war die Legende von Silverpilen weit verbreitet, bekannt und wuchs. Zu Beginn des Jahrzehnts wurde das U-Bahn-System erweitert, wodurch 1975 die neue Blue Line eröffnet wurde. Im Zuge dieser Erweiterung wurde die Station Kymlinge gebaut, um ein Gebiet zu befahren, das für eine wirtschaftliche Sanierung vorgesehen war. Diese Entwicklung wurde jedoch nie realisiert. Ohne die erwartete Nachfrage nach der Station wurde die vollständig fertiggestellte Struktur nie für Pendler geöffnet. Bald begann diese Geisterstation, städtische Legenden aufzubauen, und löste ein lokales Sprichwort aus: "Nur die Toten steigen in Kymlinge ab." Wie Silverpilen war Kymlinge innen leer und ohne Schmuck und ohne Werbung oder Schilder, was es ziemlich geisterhaft wirkte Im Gegensatz zu den anderen geschäftigen Stationen entlang der Metro.
Es dauerte nicht lange, bis die Legenden von Kymlinge und Silverpilen miteinander verflochten waren und die Station als das Zuhause von Silverpilen bekannt wurde, oder die Station, wo der Geisterbahn die Toten abholt. Genau wie Silverpilen war Kymlinge sehr einfach real, aber die Geschichten des Übernatürlichen klammerten sich wie ein Nebel daran.
Kymlinge Station. (Foto: Holger.Ellgaard / Wikipedia)
Silverpilen wurde bis 1995 oder 1996 in der Stockholmer Metro eingesetzt, dann wurde es endgültig außer Dienst gestellt und die Autos wurden aufgeteilt. Aber die Legende ging weiter. „Ich arbeite seit zehn Jahren im Transportmuseum“, sagt Sandahl, „und es gibt viele Leute, die [die Legende] kennen. Alle Stockholmer wissen, was Silverpilen ist. “Wie Klintberg sagt:„ Die Silverpilen-Autos wurden außer Dienst gestellt. Das Gerücht eines Geisterbahns hat sie jedoch überlebt, man hört es immer noch, besonders unter jungen Leuten. “
Der Geist von Silverpilen lebt in den Köpfen der Metro-Fahrer weiter, aber auch der echte Zug ist nicht völlig verschwunden. Laut Sandahl überleben einige Autos im ganzen Land. Die Hälfte eines Zuges wurde in die Stockholmer Polizeiakademie verlegt, wo Kadetten in der U-Bahn trainiert werden. (Vermutlich kein übernatürliches Verbrechen, sonst wäre Silverpilen wahrscheinlich der Staatsfeind Nummer eins.) Das einzige andere Auto, von dem bekannt ist, dass es geblieben ist, befindet sich im Hauptsitz von Hägglunds, der schwedischen Firma, die den Zug gebaut hat. Sandahl sagt, es sei erhalten geblieben und irgendwann sei dort eine Cafeteria installiert.
Die Geschichten von Silverpilen verfolgen immer noch die Spuren der Stockholmer Metro und Kymlinge ist immer noch still und geheimnisvoll. Aber es gibt immer noch diejenigen, die sich an die Wahrheit hinter den Legenden erinnern. „Habe ich Silverpilen gesehen? Klar. «Klintberg sagt:» Ich habe unzählige Male in metallischen Zügen gesessen. Es tut mir leid zu sagen, dass nichts Seltsames passiert ist. “